Форд Транзит

комментарий 41

1. За те деньги, что он стоит о как минимум не должен сгнивать через 2 года. У меня паутинки по всему кузову пошли, двери задние снизу уже вздулись, скоро начнётся сквозная коррозия, подкрашивать уже надоело. Даже газели уже оцинкованные пошли, а в форде никак до этого дойти не могут.

2. почитаешь прям взять хочется, а когда он был уже у тебя в пользовании, то ты знаешь, что все не так радужно, в машине хватает проблем одну из которых признал автор, слабый металл и ржавеющий кузов, рейка, сцепление, рессоры, да и движок страдает от нашей плохой соляры, даже если ты заправляешься на хороших заправках.

3. Пользовался транзитом 2016 г.в. два года, не знаю, много это или мало, но мне хватило. Сначала навернулись стойки стабилизатора на каких-то 30000 км пробега, потом лопнул лист рессоры – менял оба, перебрал всю ходовку, потом еще и сцепление пришлось поменять, и за все это нужно отдавать кучу денег, в обслуживании тоже недешево, расход 16 литров по городу выходил… и к слову, резина в комплекте просто отвратительная.

4. Согласен с комментарием выше, гниет он ужасно и причем у меня начала гнить уже через год. А ещё расход у него большой по сравнению с той же газелью и подвеска слабая убивается, ну, очень быстро. В общем машина действительно своих денег не стоит.

5. К сожалению, материал кузова и его окраска совсем ни в какие ворота — первые признаки ржавчины проявились уже через полгода. И это у ФОРДа!! По качеству самой машины ничего особенного, поломки со средней периодичностью, а вот цены на ремонт как на S-классовой bmw…

6. К сожалению, материал кузова и его окраска совсем ни в какие ворота — первые признаки ржавчины проявились уже через полгода. И это у ФОРДа!! По качеству самой машины ничего особенного, поломки со средней периодичностью, а вот цены на ремонт как на S-классовой bmw…

7. Автомобиль не очень. Низкий клиренс да и летят детали к движку довольно часто, наш дизель видимо он не очень переваривает) Шумоизоляции вообще нет. Для маленького бизнеса точно порекомендовать не могу, единственный смысл приобритать Транзиты — только если в автопарке есть ещё машины, и надо быть готовым к дорогостоящим, пусть и не таким частым, ремонтам.

8. Сперва казался неплохой машиной для бизнеса. До первого сервисцентра) Если честно, то и по уровню комфорта оставляет желать лучшего — очень тесная и неудобная кабина. Компактный размер и низкий дорожный просвет скорее минусы чем плюсы, особенно для нашего бездорожья.

9. Расход топлива не соответствует обозначенному — по городу стабильно меньше 12 не выдает. Зимой до 15 доходит. Габариты неудобные — по узеньким проездам не проедешь все равно, а вот в кабине неудобно) Ну вприцнипе ездить можно, но в следующий раз буду российское авто брать..

10. Одна из проблем этого автомобиля — подверженность коррозии, другая — дорогостоящие ремонт и обслуживание. Часто встречаются проблемы со сцеплением, летят топливные фильтры и форсунки. Плохая шумоизоляция и жесткая подвеска дополняют комплекс проблем. Двигатель чувствителен к некачественному топливу.

11. Согласен с тем что в прошлом Транзит был весьма частым выбором для перевозок, но вот по какой-то причине качество автомобиля очень сильно упало, и надёжность пострадала, а вот цена со всеми этими кризисами очень сильно возросла и обслуживать эту машину стало очень сложно, тем более что за те годы пока первые Транзиты доживали свой срок, на рынок уже вышли новые машины, которые и стоят дешевле и в обслуживании гораздо проще. Так что Спасибо Транзит — ты верно служил, но пора дать дорогу молодым как говорится.

12. Интересная статья, но вот на деле всё немного не так. Подвеска жесткая для наших дорог, и тряски в любом случае не избежать. В салоне шумно и тесно. Кузов ржавеет, и приходится красить. Но главное – частые проблемы с топливной и сцеплением. Они были и у моего знакомого, который продал свой Транзит несколько лет назад.

13. Здравствуйте , на что вы сейчас поменяли . И как вам новая машина , может посоветуете?

14. Да через месяц на югах, на транзиты без слёз не взглянешь. Проржавеет насквозь!

15. У фордов движки полудохлые, пробег смешной для иномарки, специально что ли начали такие штамповать. На рабочем два транзита и пробег у одного 300 тысяч, у другого 350 и оба уже капиталили по полной. За весь пробег, чуть ли не весь транзит перебрали, начиная от подвесок и заканчивая карданом. Топливная капризная, пару раз залей некачественное топливо и форсункам хана. Сцепление тоже долго не бегает, за 300 тысяч пробега 3 раза меняли. В итоге наша компания избавилась от них.

16. Форд последнее время с качеством подкачал. закупил 2 таких в контору, через пол года пожалел, уж слишком большие затраты на него уходят, расход топлива вообще запредельный, по ремонту тоже постоянно что-то да ломается, расходники только успеваем менять. Движок слабоват, подвеска вся скрипит, коробка еле еле переключается, каждый раз с опаской что заклинит.

17. Спорная машина и чистая рулетка если брать б/у. Транзит не адаптирован для нашей страны не только в плане привередливой топливной, но и подвеской, которую всю каждые 50 тыс перебирать нужно. Запчасти у него дорогие, можно, конечно, китайскими аналогами заменить, но продержатся они у вас не долго. В плане комфорта и управляемости он хорош, но с такой надежностью это малое утешение.

18. Их сейчас в России производят на заводе УАЗа. Можете представить, что там будет за сборка и какой контроль качества? Я надеюсь они хоть ржаветь не будут при выезде с завода после первого дождя? Как это происходит с буханками например? А когда-то бы престижно ездить на транзитах….

19. Для работы в крупной компании я думаю он не заменимая машина вместительный кузов хорошая динамика и отличный комфорт, пожалуй, это его главные плюсы, а вот как личный грузовик лучше стоит поискать что-то по проще. Ремонт дорогой и только в сервисе, обслуживание дорогое. К примеру, замена сцепления 25-30 тыс без запчастей.

20. Работал на таком год в фирме, скажу сразу комфорт отличный. Но вот для себя бы я его не взял по ряду причин, во первых у него слабая топливная система, а ее ремонт стоит приличных денег, кузов из не очень качественного метала -цветет, ходовая очень жесткая. За этот год я радовался что машина не моя, иначе обанкротился бы на одних ремонтах.

21. У нас в компании 3 Транзита и вот как показывает статистика за год, ломаются они очень часто и практически один за одним. Начальство уже настроено на то, что бы менять их на что-то более надежное, по грузоподъемности машина слабовата, если максимальная загрузка, то машина едет скрипя зубами, 2 из них приходилось усиливать. По расходу топлива экономностью и не пахнет, выходить гораздо больше, чем заявлено в характеристиках.

22. Соглашусь с последними отзывами. Форд действительно очень проблемный, по мне так раньше были намного лучше, надежней, новые штампуют с закрытыми глазами. За ЛКП вообще перестали следить, может делают не для наших погодных условий, но после первой зимы рыжиков появляется много. И на кардан ресурс слабый, за 2 года дважды заменяли его.

23. Работаю на нем уже год. Купили новенький думали теперь проблем знать не будем, но через 47 тысяч у него умерло сцепление для нас это был настоящий шок ведь для иномарки это всего ничего также пришлось менять стойки стабилизаторы. Вообще управляемость и расход у него классные, но вот я заметил, что он стал подъедать больше масла последнее время. Еще лично мне не нравится, что для его ремонта нужны специальные инструменты что при его стоимости выглядит как возможность побольше из нас вытянуть и так за недешевое обслуживание.

24. Брали четыре транзита для компании. Если вкратце, то три года как пользуемся, пока что окупить не удалось. Форд брали, потому что отзывы хорошие, да и статус у компании как никак. По итогу, жрет, обещали в салоне 7-8 литров, а по факту и до 9-10 доходит. Машина комфортная, спору нет. Но дорогая. Гарантия вышла так, то форсунки полетели, хотя ничего не предвещало, двигатель перегреваться стал высоких (3000-3500), по гарантии благо многое пошло. Что больше всего мешало, краска вздуваться начала. К клиентам на такой машине ехать стыдно даже было. Что могу сказать, если планируете использовать для бизнеса, то стоит пересмотреть все варианты и десять раз подумать, так как ценник серьезный, а вкладываться в него придется дополнительно.

25. По мне так его не выгодно брать, разориться с ним можно в два счета, особенно если вы новичок, а так может и крупным компаниям выгодно содержать, когда большой автопарк и то от начальства много претензий слышу. Атак что старые транзиты, что новые, у всех одни и те же проблемы, а это топливная, электроника, кардан, ну и движок.

26. Много прочитал отзывов про транзит и часто встречал, что старые транзиты были намного лучше. Работаю полжизни на этих транзитах и могу сказать, что особо разницы нет, кроме движка, на старых он конечно бегал до последнего, а на новых часто до 350 тысяч не добегают. А коробка, кардан, топливная, электроника, все это дело на всех транзитах сыпется.

27. Тут со всеми и не поспоришь, у транзита больше минусов будет чем плюсов. Сам работал на нем чуть больше года и могу сказать, что за это время столько денег вбухало начальство в него, что грубо говоря можно было новый транзит купить, движок через 180 тысяч прошел капремонт, вообще смешно, кпп сыпется постоянно, с подвесками и карданом такая же беда. Наши тачки и то себя так не ведут. Куда смотрит завод не понятно, только и умеют цену завышать за свои тачки. Коммерческий грузовик должен бабки приносить, а не наоборот.

28. Транзит — это машина для тех у кого есть свободное время и деньги что бы с ним возиться, а возиться с ним приходиться много. Часто натыкаюсь на отзывы, что люди жалуются на качество, полностью с ними согласен, машина за 3 года работы просто рассыпается на глазах, постоянно что-то да ломается, а ремонт к тому же не из дешевых, детали часто приходиться пор долгу ждать.

29. Купил транзит пару лет назад и через год попал на капремонт. Пробег был смешной, всего лишь 180 тысяч, для иномарки это ни что, к тому же наши тачки больше бегают. Сейчас думаю продать транзит и купить ту же газель, с ней проблем как по мне меньше будет и вложения не большие. А тут, то подвеска, то топливная мозг делает. Не хочу, устал.

30. Вот такой смешной пробег у транзита, на рабочем форде не больше 200 тысяч пробежал, и такая же фигня и по мимо этого много чего заменяли в нем. Самое слабое место — это задняя подвеска, а везде пишут, что приспособлена.

31. Сперва нужно промониторить цены на запчасти, одна форсунка чего стоит, 18 тысяч и при том что из строя выходят все разом. Вот вам и все качества. Остался только бренд. Качества уже не увидим.

32. Самое интересно, что на ТО ценник на 30 процентов снизили, а на запчасти подняли процентов так 10. Хороший у производителя ход. Скоро их машины вообще никто не будет брать, мало того, что сыпется, так еще и работает на троечку. У меня знакомый вообще попал на капремонт после пробега 250 тысяч и как раз в этот момент окончилась гарантия. Совпадение? Не думаю. Так что я бы после своего печального опыта никому такую машину советовать не стал бы.

33. Форд — машина хорошая, работал на таком несколько лет, салон удобный, идёт плавно. Но вот как только настаёт пора его чинить — только держись, деньги текут рекой. Собственно, по этой причине наш начальник его и продал, не вывез столько тратить. Да и мало кто вывезет, запчасти на него просто золотые

34. За 150 000 пробега уже успел сменить задний подвес, менял сайлентблоки, амортизаторы со стойками тоже менял на более мягкие, чтобы не так по ямам машина ушатывалась. И форсунки ещё постоянно летят, 3 раза уже менял комплект, но благо первые два раза ещё по гарантии прошел. Думаю сменить свой Транзит на что-нибудь подешевле в использовании, а то ведь дальше ещё сильнее сыпаться начнет.

35. Очень проблемный грузовик с кучей болячек, за полтора года работы на нем уже успел заменить сайленты и перебрать ходовку, заменить масляный насос и несколько раз прочистить топливную, чтобы еще не встрять на замену форсунок и это я еще не считаю мелкий ремонт по расходникам. К тому же вечные проблемы с гарантийным ремонтом, мне несколько раз в нем отказывали, то якобы не их вина, то детали нет, 2-3 недели ждать предлагают.

36. Прошел на своем Форде 200 тыс. км, по кузову несколько месяцев назад пошли рыжики, в основном на арках, но под днищем тоже замечаю, хотя машину полностью обрабатывал антикором. К этому пробегу успел отреставрировать рейку, заменить крестовину на кардане и два раза поменять ТНВД (он вообще, как расходник, у Фордов). Качество Транзита, конечно, оставляет желать лучшего, при покупке я даже представить не мог, что машина столько сюрпризов мне преподнесёт.

37. Транзит по качеству сдулся, когда покупал ожидал больше, думал что буду спокойно работать и зарабатывать, а по итогу практически раз в месяц стою на ремонте и теряю заказы. Комфорт в салоне тоже посредственный, неудобное кресло, тесно и сама отделка оказалась из дешёвого материала. За что заплатил такие деньги не понятно.

38. Последние полгода-год какие-то проблемы с запчастями появились, в наличии очень мало всего, каждый раз приходится ждать очередную запчасть не менее недели, крестовину на кардан ждал почти месяц, в итоге так и не прислали, пришлось подбирать от других моделей. аналог достать проще, но это все пустая трата денег, он по качеству хуже, чем уазовские запчасти, а стоит лишь немного дешевле оригинала, в итоге вдвойне переплачиваешь.

39. В топку этот транзит, думал мне так не повезло с ним, а как оказалось у многих проблемы с ним. При покупки первым делом смотрел на ценник, он значительно меньше своих аналогов, вот дурак и повелся на это. За 4 года в него вбухал уйму денег, после того как прошел капремонт, который был на пробеге 280 тысяч, продал его и то продавал довольно долгое время. Сыпется от колеси заканчивая движком.

40. Лучше рассмотреть другой вариант, чем мучится с этим транзитом. Поломка на поломке у него. И со всеми соглашусь, топливная слишком капризная, чисто в нее по большему счету бабки уходят, ну не переваривает он наше прекрасное топливо, магистраль промывать нужно грубо говоря чуть ли не каждую недели, чтобы сохранить форсунки, которые стоить скоро будут под 20 тысяч.

41. Форд машина неплохая, но слишком дорого обходится, работаю на ней уже 2й год, но все никак не могу окупить стоимость, слишком много затрат, уже 2 раза прочищал топливную, дизель у нас нормальный днем с огнем не сыскать, отсюда и все поломки. Так что лучше дважды все хорошо обдумать прежде, чем покупать.