КрАЗ 258

КрАЗ 258 – советский седельный тягач, производством которого занимался Кременчугский автомобильный завод. В государственной статистике СССР седельные тягачи рассматривались отдельно от бортовых автомобилей, шасси и фургонов, а их выпуск был ограниченным.

В 1952 году Ярославский автозавод открыл производство седельного тягача ЯАЗ 210Д с 3 осями. Именно эта модель и стала прародителем КрАЗ 238. В 1959 году серия ЯАЗ 210Д обновилась, получив название ЯАЗ 221. Вскоре автозавод в Ярославле переориентировали на выпуск дизельных моторов, а производство грузовиков перенесли в Кременчуг.

В 1958-1959 годах ярославские конструкторы разработали новый агрегат ЯМЗ-238, предназначенный для замены устаревшего мотора ЯМЗ-206 на седельных тягачах серии КрАЗ. Модели с модернизированным двигателем получили название КрАЗ 258. Конструкцию автомобиля унифицировали с КрАЗ 257 и КрАЗ 256Б.

В 1963 году появился улучшенный вариант тягача с доработанным мотором ЯМЗ-238А. КрАЗ 258Б добавил в характеристиках и мог перевозить полуприцепы массой до 30 тонн. В 1969 году от армейской решетки, защищающей фары, решили отказаться. Фары стали устанавливать в коробки, расположенные на крыльях. В тот же период техника получила 2 увеличенных задних зеркала. В 1975 году КрАЗ 258Б обзавелся 2-контурной тормозной системой, а еще через год получил индекс КрАЗ 258Б1. В 1979 году данная модификация полностью вытеснила из линейки КрАЗ 258Б.

Производство автомобиля завершилось в 1989 году. К этому времени Кременчугский автозавод успел выпустить свыше 35000 экземпляров КрАЗ 258.

Модификации

  •  КрАЗ 258 – базовая версия с мотором ЯМЗ-238, выпускавшаяся с 1959 года;
  •  КрАЗ 258Б – автомобиль с агрегатом ЯМЗ-238А (мощность – 215 л.с.) и 5-скоростной КПП ЯМЗ-236С (годы выпуска – 1966-1977);
  •  КрАЗ 258Б1 – модернизированная версия с мотором мощностью 240 л.с. и трансмиссией ЯМЗ-236Н (годы выпуска – 1976-1989);
  •  КрАЗ 258Б1 – опытный вариант с кабиной от МАЗ 500 бескапотного типа.

Полуприцепы для КрАЗ 258:

  •  полуприцеп-панелевоз ПП2008Б Саратовского филиала ИОМТПС (масса – 7930 кг, грузоподъемность – 20000 кг, длина – 14535 мм);
  •  полуприцеп-фургон ОдАЗ-9987;
  •  полуприцеп-лотковоз ПЛ2012, предназначенный для перевозки длинномерных железобетонных   грузов массой до 20000 кг. Длина техники – 12110 мм;
  •  полуприцеп-цистерна ТЗ-22 для транспортировки горючего;
  •  полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5523А (грузоподъемность – 25000 кг);
  •  самосвальный полуприцеп СП-22М с боковой 2-сторонней разгрузкой и рессорной подвеской.

Видео

Технические характеристики

Габаритные размеры:

  •  длина – 8190 мм;
  •  высота – 2630 мм;
  •  ширина – 2640 мм;
  •  колесная база – 4080 (+1400) мм;
  •  дорожный просвет – 290 мм;
  •  передняя колея – 1950 мм;
  •  задняя колея – 1920 мм;
  •  габаритный радиус поворота – 13000 мм.

Снаряженная масса – 9000 кг (нагрузка на переднюю ось – 4000 кг, на заднюю тележку – 5000 кг). Полная масса – 21330 кг (нагрузка на переднюю ось – 4270 кг, на заднюю тележку – 17060 кг). Предельная масса полуприцепа – 30000 кг.

Максимальная скорость – 60 км/час. Выбег с 40 км/час – 600 м, время разгона до 50 км/час в составе автопоезда – 62 сек. Тормозной путь автопоезда на скорости 40 км/час составляет 18,4 м. Максимальный преодолеваемый подъем (автопоезд) – 18%.

Двигатель


КрАЗ 258 комплектовался 4-тактной V-образной силовой установкой ЯМЗ-238, работающей на дизельном топливе. Агрегат имел жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск горючего и воспламенение от сжатия. Предпусковой подогреватель обеспечивал запуск двигателя в любых условиях.

Автомобиль оснащался различными версиями мотора ЯМЗ-238, которые имели схожую конструкцию и характеристики. Средний расход горючего на скорости 60 км/час составлял 50-51 л/100 км. При этом большой запас топлива (165 л) обеспечивал длительный ход без дозаправки (до 350 км).

Характеристики двигателя ЯМЗ-238:

  •  рабочий объем – 14,9 л;
  •  номинальная мощность – 176 (240) кВт (л.с.);
  •  частота вращения – 2100 об/мин;
  •  максимальный крутящий момент – 883 Нм;
  •  степень сжатия – 16,5;
  •  число цилиндров – 8;
  •  диаметр цилиндра – 130 мм.

Устройство

Ходовая часть КрАЗ 258 мало отличалась от аналогичных элементов других моделей производителя. Передняя подвеска была сформирована 2 полуэллиптическими рессорами, смонтированными на резиновых подушках и дополненными гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска балансирного типа состояла из 2 полуэллиптических рессор, имеющих скользящую торцевую часть. Дорожная формула 6 на 3 и дисковые колеса с камерными шинами обеспечивали отличную проходимость.

На автомобиле использовалась 5-ступенчатая механическая трансмиссия 236Н (236С), выпускаемая Ярославским моторным заводом (5 передач вперед, 1 передача назад). Раздаточная коробка включала 2 передачи и междуосевой блокировочный дифференциал (передаточное число для пониженной передачи – 2,28, для максимальной – 1,23). Работа с раздаточной коробкой выполнялась посредством комплекса рычагов, установленных в кабине.

Тормозная система пневматического типа предусматривала наличие барабанных устройств. Расцепление колодок выполнялось при помощи пневмопривода, кулачкового узла и 2 контуров (первый контур отвечал за средний и передний мосты, второй контур – за задний мост). КрАЗ 258 оснащался трансмиссионным стояночным тормозом, располагавшимся на торцевой оси раздаточной коробки. Применялся данный тормоз только для блокировки заднего моста. В состав тормозной системы также входил резервный тормозной механизм с пневмоприводом.

На технику устанавливалась кабина с деревянным корпусом и металлической обшивкой. Кабина имела капотную компоновку и располагалась за агрегатом. Салон КрАЗ 258 позволял разместить до 3 человек. Возможность регулировок была только у подрессоренного водительского кресла. В кабине также присутствовали системы отопления и вентиляции. Рулевой механизм оснащался гидравлическим усилителем.

Автомобиль комплектовался опрокидывающимся оборудованием платформы, который представлял собой 2-цилиндровое гидравлическое устройство для управления платформой посредством рычажно-балансирной системы.

Цена нового и б/у

Производство КрАЗ 258 завершилось в 1989 году, потому в настоящее время в продаже имеется ограниченное количество данных тягачей.

Ценники на подержанные модели:

  •  1978-1982 года – 150-220 тысяч рублей;
  •  1985-1989 года – 200-370 тысяч рублей.

Аналоги

Среди аналогов КрАЗ 258 выделяют модели КрАЗ 250В и МАЗ 504.


Оставить отзыв