КрАЗ 6443

КрАЗ 6443 – тяжелый трехосный седельный тягач, выпускаемый Кременчугским автомобильным заводом (Украина). Расцвет данного предприятия пришелся на середину 1980-х годов. Именно тогда и была разработана модель КрАЗ 6443. В 1987 году производитель представил опытный экземпляр нового седельного тягача КрАЗ 4Э6440. Начало серийного выпуска пришлось ждать еще 5 лет – до 1992 года. В линейке продуктов Кременчугского завода модель стала продолжением серии КрАЗ 6510. В 1993 году было собрано 39 экземпляров техники, производство автомобиля в настоящее время продолжается.

КрАЗ 6443 предназначается для транспортировки полуприцепов-тяжеловозов в местах, допускающих перемещение техники с нагрузкой по осям до 22000 кг. Для эксплуатации на бездорожье или пересеченной местности автомобиль не предусмотрен. КрАЗ 6443 используют для работы с нестандартными грузами большой массы и тяжелой техникой промышленного или строительного назначения. Высокая мобильность и небольшой радиус разворота позволяют применять машину на стройплощадках.

Модификации

КрАЗ 6443 доступен в нескольких модификациях:

  •  КрАЗ 6443 – базовая версия (колесная формула 6 на 6);
  •  КрАЗ 644301 – седельный тягач для работы в холодной климатический зоне;
  •  КрАЗ 64431 – версия с колесной формулой 6 на 4.

КрАЗ 6443 также различался по типу климатического исполнения:

  •  «У» – умеренное (до -40 градусов);
  •  «Т» – тропическое (до +50 градусов).

Видео погрузка и разгрузка песка

Технические характеристики

Габаритные размеры:

  •  длина – 7550 мм;
  •  ширина – 2450 мм;
  •  высота – 2985 мм;
  •  колесная база – 4080 мм;
  •  дорожный просвет – 300 мм;
  •  ширина колеи (передней/задней) – 2070 мм;
  •  радиус поворота – 13000 мм.

Снаряженная масса автомобиля составляет 10800 кг, полная масса – 28000 кг (нагрузка на переднюю ось – 6000 кг, нагрузка на заднюю тележку – 22000 кг). КрАЗ 6443 способен перевозить грузы массой до 12000 кг. Допустимый вес буксируемого полуприцепа – 48000 кг, полная масса в составе автопоезда – до 59000 кг.

Максимальная скорость движения машины составляет 75 км/час, автопоезда – 60 км/час. Угол въезда автомобиля – 35 градусов, угол съезда – 50 градусов, преодолеваемый подъем – до 18 градусов. Тормозной путь на скорости 60 км/час равняется 38,5 м, на скорости 40 км/час – 35 м.

Двигатель

До 2015 года на КрАЗ 6443 устанавливались дизельные агрегаты Ярославского моторного завода:

  •  ЯМЗ-238Д;
  •  ЯМЗ-238ФМ;
  •  ЯМЗ-238ДЕ2.

Моторы серии ЯМЗ-238 имели схожую конструкцию (V-образное расположение цилиндров, система турбонаддува, жидкостное охлаждение). Двигатели соответствовали экологическому классу Евро-2.

Характеристики моторов:

  •  ЯМЗ-238Д: рабочий объем – 14,86 л, номинальная мощность – 318 л.с., максимальный крутящий момент – 1225 Нм, количество цилиндров – 8;
  •  ЯМЗ-238ФМ: рабочий объем – 14,86 л, номинальная мощность – 320 л.с., максимальный крутящий момент – 1185 Нм, количество цилиндров – 8;
  •  ЯМЗ-238ДЕ2: рабочий объем – 14,86 л, номинальная мощность – 330 л.с., максимальный крутящий момент – 1225 Нм, количество цилиндров – 8.

Удельный расход топлива для КрАЗ 6443 с двигателями ЯМЗ-238 составлял 59-61 л/100 км. Машина оснащалась 2 топливными баками с общим объемом 500 л.

С 2015 года Кременчугский автозавод отказался от узлов российского производства. На замену моторам ЯМЗ-238 пришли дизельные агрегаты китайской сборки.

Устройство

КрАЗ 6443 построен на базе платформы с зависимой подвеской, в которой задействованы рессоры полуэллиптического типа. Подобная схема позволяет оптимизировать нагрузку на механизм сцепки и обеспечить работоспособность системы в условиях предельных механических нагрузок независимо от дорожного покрытия.

Зависимая передняя подвеска основана на 2 полуэллиптических рессорах, функционирующих вместе с 2 гидравлическими амортизаторами. Задняя зависимая подвеска является балансирной и построена на 2 полуэллиптических рессорах. На машину устанавливаются колеса с шинами 12.00R20 (320R-508).

До 2015 года все модификации КрАЗ 6443 комплектовались 8-ступенчатыми 2-диапазонными трансмиссиями ЯМЗ, имеющими синхронизаторы на всех скоростях за исключением задней. КПП оснащалась интегрированным стояночным тормозным механизмом. Ярославская трансмиссия хорошо зарекомендовала себя и считалась одним из наиболее надежных элементов автомобиля. Сухое 2-дисковое сцепление фрикционного типа имело периферийное расположение нажимных пружин.

На КрАЗ 6443 устанавливалась тормозная система пневматического типа, включающая:

  •  рабочие тормоза – барабанные тормозные устройства с внутренними колодками (применены на каждом из 6 колес);
  •  стояночный тормоз – барабанный трансмиссионный механизм с механическим приводом. Устанавливался на выходном валу раздаточной коробки;
  •  вспомогательный тормоз – дроссельное устройство, установленное в системе выпуска газов с пневматическим приводом.

КрАЗ 6443 оснащался 3-местной кабиной с обновленной в сравнении с моделями 1970-1980-х годов эргономикой. Обзорность в стороны и вперед существенно улучшилась. Приборная панель стала более информативной, сохранив при этом лаконичность и простоту более ранних моделей. В салоне также устанавливался мощный отопитель, эффективно справлявшийся с поддержанием комфортных условий даже в северных районах. Оформление кабины, несмотря на определенные доработки, сохранило стиль и особенности советской эпохи. Сиденья, сделанные отдельно для пассажиров и водителя, были выполнены в ретро-конструкции. Просторный салон вмещал до 3 человек вместе с водителем.

Руль имел большой диаметр, и даже наличие гидравлического усилителя не делало управление машиной простым.

Опционально КрАЗ 6443 комплектовался следующими элементами:

  •  предпусковым подогревателем Теплостар-14.ТС10 или Webasto, облегчающим пуск в холодное время   года;
  •  иностранным седельно-сцепным механизмом уменьшенной высоты Джордж Фишер или JOST;
  •  удлиненной кабиной, дополненной специальным спальным местом;
  •  дополнительным отопителем салона Планар-4Д/24.

Цена нового и б/у

КрАЗ 6443 продолжают выпускать в настоящее время, но производство автомобиля сильно ограничено. На российском рынке модели без пробега предлагаются по цене от 2,98-3,35 миллионов рублей.

Стоимость б/у автомобилей:

  •  1998-2000 года выпуска – 230-300 тысяч рублей;
  •  2005-2007 года выпуска – 600-950 тысяч рублей;
  •  2011-2013 года выпуска – 1,56-1,75 миллиона рублей.

Аналоги

  •  КрАЗ-6446;
  •  КамАЗ-4355;
  •  МАЗ 6425.

Оставить отзыв