MAN TGA

MAN TGA является магистральным седельным тягачом немецкого производства. Данная модель одна из самых известных грузовиков, эксплуатируемых и в настоящее время. Основной сферой применения модели являются межрегиональные и международные транспортировки каких-либо грузов.

История

Дебют седельного тягача MAN TGA состоялся в 2000 году. Машина вышла действительно очень удачной и вскоре ее наградили международным титулом «Грузовик года-2001». Для российских потребителей данный грузовик стал доступным осенью 2000 года. Однако, несмотря на титул, на российском рынке первое время спрос был невелик. Это обусловлено тем, что тогда фирменные сервисы на территории России отсутствовали, да и сами перевозчики боялись отказа бортовой электроники. Но с расширением станций технического обслуживания страх развеялся и модель постепенно начала набирать популярность.

Грузовики TGA изначально являлись дополнением семейства F2000, но позже новинка смогла вытеснить данное семейство.

Первые две литеры в индексе автомобиля указывают на то, что он относится к «высокотехнологичному семейству» (Trucknology Generation), когда последняя «А» означает тяжелый класс коммерческого транспорта, имеющего максимальную грузоподъемность до 18000 килограмм.

После начала производства компания сосредоточилась на седельных тягачах и автомобильных шасси, предназначенных для установки различных надстроек. Для российского рынка наибольшим объемом поставлялись именно тягачи.

Они предлагались для потребителей с одним из двух двигателей, а именно это D2866 и D2876. Несмотря на то, что моторов была всего пара, они имеют несколько вариаций, которые обладают разной мощностью. Так, силовой агрегат марки D2866 в зависимости от комплектации грузовика мог иметь максимальную мощность на выходе в 310, 360 или же 410 лошадиных сил. Аналогичная ситуация и со вторым мотором, способным развить максимальную мощность либо в 460, либо в 510 лошадиных сил.

Что касается комплектаций, то их было немало. Однако для России предлагалась специальная версия, значительно отличающаяся от европейской. Она более адаптирована к эксплуатации в суровых температурных условиях. Как отмечал производитель, запуск силового агрегата на таких версиях без каких-либо затруднений может осуществляться даже при температуре в минус 32 градуса.

Как описывалось ранее, спрос на данную модель вначале 2000-х годов был довольно малым. В связи с этим небольшими были и объемы поставок техники. К примеру, первое время грузовики завозились только десятками. Но через несколько лет, когда перевозчики опробовали автомобиль в полной мере, объем ввоза значительно увеличился. В 2006 году объем поставляемых грузовиков составил 1458 единиц, которые были заказаны официальным представительством немецкой компании ООО «МАН Автомобили Россия».

Из них почти 800 грузовиков были тягачами с колесной формулой 4х2 и моторами, выдающими максимальную мощность в 350 и 390 лошадиных сил. Но в это число вошли и другие версии, как например, самосвальные модификации, имеющие двигатель мощность в 628 лошадиных сил и два варианта колесной формулы (6х4 или 8х4).

Не менее популярными стали и другие различные модификации автомобиля MAN TGA. В том же 2006 году вместе с другими грузовиками на российский рынок вышло около 200 единиц автовозных сцепок, имеющих кабину типа L. Стоит отметить, что модернизацию семейства TGA проводят хоть и в Германии, но не на основном заводе производителя, а отдельном сервисном центре.

Модификации

Семейство MAN TGA это не только магистральные седельные тягачи, но и масса других разнообразных автомобилей. Под этой маркой также выпускаются самосвальные и другие одиночные грузовики. В зависимости от модификации модель может иметь разную колесную формулу, начиная от стандартной 4х2 и заканчивая 8х8, встречаемой на более длинных и тяжелых версиях. Вместе с этим может меняться и кабина, но не ее внутреннее оснащение, а некоторые элементы экстерьера, как например, аэродинамические обтекатели, колесные арки и тому подобное.

Варианты надстроек

Как описывалось выше, производитель выпускал помимо тягачей и автомобильные шасси, на которые в зависимости от рабочих требований устанавливались разнообразные надстройки. Наиболее широкое распространение получили:

Бортовые грузовые платформы;
Промтоварные фургоны;
Изотермические фургоны;
Рефрижераторы;
Самосвальные кузова;
Автомобильные бетоносмесители;
Автомобильные цистерны.

Причем для самосвалов предлагается несколько вариантов колесной формулы, которые подбираются в зависимости от объема кузова.

Внешний вид

Внешний вид тягача, да и других модификаций, имеет классический стиль, разработанный немецким концерном, входящим в состав Volkswagen AG.

Передняя часть кабины имеет двойную небольшую прямоугольную оптику. Прямоугольные приборы сверху отвечают за ближний и дальний свет, когда в нижних были скомбинированы противотуманные фары и указатели поворотов.

Над фарами производитель разместил прямоугольную решетку радиатора. От нее по бокам кабины присутствуют специальные отсеки, отводящие воздушный поток при езде. Еще выше установлено большое лобовое стекло, верхнюю часть которого прикрывает массивный черный козырек, защищающий водителя и пассажира от солнечных лучей.

Если смотреть на грузовик сбоку, то сразу же бросается в глаза сильное углубление, визуально расширяющее колесную арку. В остальном же все выполнено в привычном стиле.

Доступ в кабину обеспечивается большой ступенькой, имеющей алюминиевую противоскользящую накладку. Такая ступенька имеется с каждой стороны грузовика перед колесной аркой.

Стоит отметить, что кабина обладает пластиковым бампером, состоящим из трех частей. За счет этого удалось не только сократить финансовые затраты, но упростить ремонт или замену данного элемента.

Кабина

Отличительными чертами интерьера данного грузового автомобиля в первую очередь являются высокое качество сборки и эргономика, по сравнению с аналогичными машинами тех лет.

В стандартном исполнении тягач оборудован двумя сидениями и одним спальным местом. В сидениях используется кожаная обшивка, а также им характерны такие особенности, как отличная боковая поддержка и несколько параметров регулировки. Пространство между водительским и пассажирским сидением занимает небольшой столик.

Перед водителем установлено удобное четырехспицевое рулевое колесо, имеющее в своей конструкции массивные выемки. Руль в данной модели многофункциональный. В нем присутствует 10 кнопок, посредством которых можно управлять многими функциями (магнитола, круиз-контроль и тому подобное).

Приборная панель обладает довольно внушительными размерами. В ней установлено шесть аналоговых датчиков, один бортовой компьютер и площадка, имеющая массу лампочек, оповещающих водителя в случае появления какой-либо неисправности.

Все органы управления расположены максимально эргономично. Водителю не требуется далеко тянуться, поскольку он в зоне досягаемости.

Имеющийся в кабине кондиционер располагает четырьмя режимами работы. Также стоит отметить, что отопительная система грузовика имеет довольно высокую эффективность. Ниже блока управления кондиционером и печки имеется панель с прямоугольными кнопками, обеспечивающими работу в основном технических функций. Однако помимо них здесь присутствует ролик, регулирующий подогрев сидений. Ну и завершают данную панель прикуриватель и штатная магнитола, поддерживающая CD-диски.

Большинство модификаций комплектуется увеличенными кабинами. В таких версиях за спинками сидений оборудовано удобное спальное место, позволяющее выполнять длительные перевозки. На стенке спального отделения размещена эмблема производителя.

Кстати, каждой кабине в зависимости от ее конструктивных особенностей присваивается собственный индекс. На машинах, доступных на российском рынке, устанавливается кабина с кодом 284 NKW, который указывает на ее стойкость к российским условиям эксплуатации, включая суровые морозы.

В целом, для магистральных тягачей используются кабины типа LX, но и они также имеют две вариации, а именно это XLX и XXL. Спальное отделение в таких версиях имеет длину в 2200 и ширину в 790 миллиметров. Однако высота отличается, так, для версии XLX она составляет 2200 миллиметров, а XXL — 1975 миллиметров.

Помимо этих моделей выпускалась модификация с индексом XL, имеющая более скромные показатели. Но на российском рынке она так и не обрела большой популярности.

Комплектации

Даже стандартная комплектация довольно богата на всякие опции. Базовая версия грузовика имеет круиз-контроль, бортовой компьютер, электрические стеклоподъемники и многие другие оснащения, обеспечивающие повышенный уровень комфорта при работе.

Как ранее упоминалось, данная модель выпускалась в нескольких исполнениях кабины. Помимо расширенных магистральных кабин, в которых присутствует спальник, предлагались и, так называемые, дневные кабины, имеющие внутри только сидения для водителя и пассажира. Разделялись такие типы маркировкой:

Литера М означает городскую версию грузовика, имеющую простую дневную кабину;
Индекс LX означает магистральные версии, оборудованные спальником.

Магистральные грузовики комплектуются кабинами собственной классификации, имеющими размер либо XLX, либо XXL. Причем в зависимости от версии устанавливается один или два спальника.

Среди главных особенностей данной модели следует выделить электронику и наличие передовых систем управления. В базовой комплектации кабина имеет круиз-контроль и бортовой компьютер, наличие которого позволяет контролировать большинство действующих систем.

Для более комфортной работы в условиях низких отрицательных температур, автомобиль был оснащен автономной отопительной системой, причем довольно эффективной. Кроме нее стандартная комплектация обладает кондиционером, сидениями с подогревом, рацией, холодильником, CD-магнитолой, противотуманными фарами, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами заднего вида с электрическим подогревом.

Дополнительные опции

В качестве дополнительных опций предлагается передовой горный тормоз, автоматическая коробка передач, а также система ABS, обеспечивающая более эффективное и безопасное торможения грузовика.

Доступ к двигателю

Как и все другие подобные грузовики, автомобиль MAN TGA оборудован специальным механизмом, откидывающим кабину вперед. Это необходимо для доступа к силовому агрегату, поскольку он располагается прямо под кабиной и других способов добраться до него нет. Угла откидывания кабины вполне достаточно для удобного проведения технического обслуживания и различных ремонтных работ.

Видео

Технические характеристики

Двигатель

На протяжении всего серийного производства МАН ТГА комплектовался одним из двух двигателей, а именно это D2876 и D2866. Однако каждый из этих моторов в зависимости от модификации самого грузовика мог иметь разную мощность.

D2876. Представляет собой шестицилиндровый дизельный силовой агрегат, оборудованный 24-клапанным газораспределительным механизмом и системой турбонаддува. Топливная система оснащена рядным топливным насосом высокого давления, имеющим электронное управление.

Базовые характеристики D2876:

Рабочий объем — 12.8 л;
Номинальная мощность — 460 л.с.;
Диаметр цилиндра — 128 мм;
Ход поршня — 166 мм;
Наибольший крутящий момент — 2100 Нм (при 900 об/мин).

D2866. Является шестицилиндровой дизельной силовой установкой с рядным расположением цилиндров. Обладает системой турбонаддува с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Топливная система данного двигателя оснащена топливным насосом высокого давления фирмы Bosch и электронным управлением.

Базовые характеристики D2866:

Рабочий объем — 11.9 л;
Номинальная мощность — 420 л.с.;
Диаметр цилиндра — 128 мм;
Ход поршня — 155 мм;
Наибольший крутящий момент — 1730 Нм (при 1100 об/мин).

Наиболее широкое распространение получили следующие версии двигателей:

18.410 (D2866LF28). При рабочем объеме в 12 литров такая версия мотора способна развить максимальную мощность на выходе в 410 лошадиных сил. Наибольший крутящий момент составляет 2300 ньютон-метров.
18.480 (D2876LF12). Такой вариант имеет рабочий объем в 13 литров и максимальную мощность в 480 лошадиных сил. Наибольший крутящий момент составляет также 2300 ньютон-метров.
19.350 (D20). Рабочий объем этого агрегата составляет 10.5 литров, однако мощность достигает отметки в 480 лошадиных сил. Значение крутящего момента осталось без изменений и составляет 2300 ньютон-метров.
18.390 (D 2066). Данная версия обладает рабочим объемом в 10.5 литров и максимальной мощностью на выходе в 390 лошадиных сил. Наибольший крутящий момент составляет 1900 ньютон-метров.

Расход топлива

Средний расход у всех устанавливаемых двигателей составляет около 36 литров дизельного топлива на 100 километров пробега. Машина может проработать очень долгое время без дозаправки, поскольку оснащается 400-литровым топливным баком. Однако отдельные модификации могут перевозить с собой и 910 литров топлива.

КПП

Стандартная комплектация грузовика MAN TGA оснащается двумя механическими коробками передач марки ZF 16 S 232 DD и ZF 16 S 192 DD. Обе КПП имеют 16 передач и сухое однодисковое сцепление с гидравлическим приводом выключения.

Опционально модель комплектовалась двенадцатиступенчатой автоматической коробкой передач марки ZF AS-tronic. Такой вариант обладает вспомогательной системой переключения передач TipMatic, а также иным управлением, представленным подрулевыми лепестками. Также стоит отметить, что смена передач может осуществляться без работы со сцеплением или же полностью в автоматическом режиме.

Тормозная система

МАН ТГА использует двухконтурную пневматическую тормозную систему, дополненную системами ABS и ASR. Торможение грузовика обеспечивают дисковые тормозные механизмы.

Ходовая часть

Основой грузовика выступает прочная рамная конструкция. Спереди установлена зависимая подвеска, имеющая продольно расположенные полуэллиптические листовые рессоры и гидравлические телескопические амортизаторы двунаправленного действия. Для колес задней оси была применена пневматическая подвеска. Передняя и задняя ось также оснащаются стабилизаторами поперечной устойчивости.

Некоторые из модификаций могут иметь пневматическую подвеску и спереди.

Габаритные размеры

Полная длина — 5875 мм;
Полная ширина — 2550 мм;
Полная высота — 3750 мм;
Длина колесной базы — 3600 мм;
Ширина передней колеи — 2048 мм;
Ширина задней колеи — 1804 мм;
Дорожный просвет — 240 мм.

Особенности

Грузовой автомобиль MAN TGA обладает отличными техническими и эксплуатационными характеристиками, что позволяет использовать его во многих сферах деятельности, специализирующихся на транспортировке каких-либо грузов, в том числе и жидких.

В семействе грузовиков присутствует несколько версий, имеющих предельную грузоподъемность от 32000 до 44000 килограмм. Помимо стандартной колесной формулы 4х2, производитель предложил массу других вариантов, как например, 4х4, 6х4, 6х6, 8х4, 8х6 и 8х8. Если рассматривать самую большую и грузоподъемную модель, то предельная масса автопоезда может доходить до 250000 килограмм, а это позволяет транспортировать негабаритные грузы и разнообразную тяжелую спецтехнику.

Немалое внимание при создании данного грузовика было уделено условиям работы водителя. Повышенный комфорт в дороге обеспечивается довольно мягкой подвеской и подпружиненными сидениями, отлично сглаживающими дорожные неровности.

На большей части модифицированных версий используется пневматическая подвеска на всех осях магистрального тягача. Как заявляет производитель, во время проведения технического обслуживания следует уделить внимание ЕСАМ блоку, поскольку именно он и контролирует активную подачу воздуха в подвеску и тормозную систему грузовика.

Передние тормозные колодки обладают довольно большим эксплуатационным ресурсом, однако при небрежном обращении они могут выйти из строя за очень короткое время. Минимальным эксплуатационным ресурсом в российских дорожных условиях является пробег в пределах от 20 тысяч и до 40 тысяч километров. Но максимально возможный период использования напрямую зависит от многих факторов, среди которых умение использовать горный тормоз. Так как данная модель имеет множество различной электроники, специальные датчики были сделаны и для тормозных колодок, которые информируют водителя о степени их износа. Как показала многолетняя практика, тормоза в российских условиях в среднем служат около 120 тысяч километров пробега, что вполне неплохо.

От конкурирующих моделей немецкий тягач отличается очень качественной сборкой интерьера и эргономичным расположением основных элементов управления. Кабина грузовика рассчитана на двух человек. За спинками сидений располагается удобный спальник, а в некоторых модификациях устанавливается и второй.

Сами сидения имеют кожаную обшивку. Помимо большого набора настроек положения в сидениях имеется хорошая боковая поддержка, что положительно сказывается на комфортности работы. Стоит отметить, что в сидениях присутствует обогрев.

Кабина оснащена эффективной автономной отопительной системой, благодаря которой внутри достигаются наиболее комфортные условия независимо от температурных условий окружающей среды. В летний период эксплуатации охлаждение салона обеспечивает кондиционер, доступный уже в стандартной комплектации.

Трансмиссия грузовика может быть, как механической, так и автоматической. Во втором случае, КПП обладает двумя функциональными режимами, выбираемыми по предпочтениям водителя. При работе на автоматическом режиме система обеспечивает автоматическое переключение передач, когда режим полуавтомат, позволяет переключать передачи вручную, но без выжима сцепления. Интересной особенностью такой трансмиссии является то, что можно вмешиваться в работу узла независимо от выбранного режима. После ручной смены передачи, система вновь переходит на автоматический режим, причем происходит это по истечению 10 секунд.

Также здесь предусмотрены режимы скоростного и экономичного передвижения. Они устанавливаются автоматически. Для этого специальная система анализирует, как часто водитель пользуется педалью газа, после чего, на основе полученных данных задает оптимальные настройки.

Максимальная грузоподъемность стандартного магистрального тягача составляет 11500 килограмм. Общая масса самого грузовика при этом равняется 18000 килограммам, когда подсоединенный автопоезд может иметь максимально разрешенную массу в 44000 килограмм.

Недостатки

Как и любая другая техника МАН ТГА имеет свои недостатки, причем не очень хорошо повлиявшие на репутацию модели.

В первую очередь следует выделить довольно большой расход топлива, который даже больше, чем у многих аналогов. Но это связано не с двигателем, а с трансмиссией. Если на других автомобилях высшую передачу представляет прямая, то здесь же она повышающая, из-за чего двигатель работает с большей нагрузкой, и как следствие, с большим расходом топлива.
Другой проблемой стала шумная работа турбокомпрессора. Это является характерным недостатком не только для данной модели, но и большинства других от компании MAN. Однако встречается это только в определенных комплектациях.
У многих водителей зачастую вызывает неудобства правое зеркало заднего вида, поскольку обеспечивает недостаточно широкую обзорность.
Механизм подъема кабины также имеет свой минус, который заключается в его скорости работы. Подъем кабины осуществляется очень медленно, что не очень удобно в ситуациях, когда требуется быстрая замена неисправной детали.
По сравнению с аналогичными грузовиками производства Scania, используемыми V-образные силовые установки, кабина грузовика МАН ТГА вышла более шумной.

Цена

Серийное производство грузового автомобиля MAN TGA было полностью прекращено в 2007 году. В связи с этим приобрести модель без пробега в настоящее время невозможно. Однако на вторичном рынке доступна масса предложений подержанных машин. Средняя стоимость таких экземпляров составляет один миллион рублей. В зависимости от года выпуска, модификации, технического состояния и пробега цена может, как увеличиваться, так и наоборот снижаться.