Содержание
МЗКТ 65151 – самосвал с колесной формулой 8 на 4, изготовленный на базе шасси МЗКТ 692371. Модель отличают исполинский вид, большой объем кузова и мощный агрегат. Автомобиль предназначается для транспортировки сыпучих грузов и строительных материалов и может использоваться на дорогах любого типа с заездом в карьеры или на строительные объекты с подъездными путями.
На рынке самосвал МЗКТ 65151 присутствует давно (начало продаж – 2001 год). В период увеличения спроса на массивные грузовики Минский завод колесных тягачей начал разработку собственной модели с большой грузоподъемностью и возможностью передвигаться по дорогам общего пользования. Для автоперевозчиков основной проблемой является действующее в странах СНГ и России ограничение нагрузки на одну ось, равное 13000 кг. Единственной возможностью повышения грузоподъемности для производителя стало применение добавочной оси. Разработчикам удалось достичь оправданного увеличения снаряженной массы и расхода топлива для новой конструкции. В итоге появилась модель МЗКТ 65151, способная перевозить до 25 тонн груза. При этом использования совместно с прицепом конструкция не предусматривала.
В настоящее время МЗКТ 65151 морально устарел. В линейке производителя модель заменили более совершенным продуктом – МЗКТ 7501. Однако многие потребители продолжают использовать данную модель, а ее характеристики остаются актуальными.
Модификации
- МЗКТ 65151-010;
- МЗКТ 65151-020.
Конструктивно основные модификации серии МЗКТ 65151 не отличаются. Разница заключается лишь в типе используемой силовой установки. МЗКТ 65151-010 комплектуется двигателем ЯМЗ-7511.10 (400 л.с.), МЗКТ 65151-020 – агрегатом ЯМЗ-7512.10 (360 л.с.).
Технические характеристики
Габаритные размеры:
- длина – 9060 мм;
- ширина – 2500 мм;
- высота – 3290 мм;
- внешний радиус поворота – 11500 мм.
Весовые показатели:
- снаряженная масса – 15000 кг;
- грузоподъемность – 25000 кг;
- полная масса – 40000 кг;
- допустимая осевая нагрузка на передние оси – 7000 кг (на каждую);
- допустимая осевая нагрузка на задние оси – 12500 кг (на каждую).
Прочие характеристики:
- объем платформы – 16,5 куб.м;
- время подъема платформы – 30 сек;
- максимальная скорость – 75 км/час;
- дистанция выбега с 50 км/час (снаряженная/полная масса) – 790/935 м.
Средний расход топлива на скорости 60 км/час составляет 45 л/100 км.
Двигатель
Изначально на МЗКТ 65151 устанавливались агрегаты Тутаевского моторного завода (410 л.с.). Однако после множества негативных отзывов от потребителей, касающихся надежности двигателей, от них решили отказаться.
В настоящее время завод использует 2 варианта силовых установок:
- ЯМЗ-7511.10 – для МЗКТ 65151-010;
- ЯМЗ-7512.10 – для МЗКТ 65151-020.
Двигатель ЯМЗ-7511.10 считается базовым для серии и входит в линейку V-образных дизелей, изготавливаемых Ярославским моторным заводом. 4-тактный дизель с жидкостным охлаждением, наддувом, механическим регулятором частоты вращения и непосредственным впрыском отлично подходит для большой техники.
Параметры мотора ЯМЗ-7511.10:
- рабочий объем – 14,86 л;
- номинальная мощность – 294 (400) кВт (л.с.);
- максимальный крутящий момент – 1715 Нм;
- число цилиндров – 8;
- диаметр цилиндра – 130 мм;
- удельный расход горючего – 195 (143) г/кВт в час (г/л.с. в час);
- экологический класс – Евро-2.
Для модификации МЗКТ 65151-020 также применяется мотор ЯМЗ-7512.10, имеющий схожую конструкцию. Данный дизель отличается меньшей мощностью.
Параметры двигателя ЯМЗ-7512.10:
- рабочий объем – 14,86 л;
- номинальная мощность – 264 (360) кВт (л.с.);
- максимальный крутящий момент – 1570 Нм;
- число цилиндров – 8;
- диаметр цилиндра – 130 мм;
- удельный расход горючего – 195 (143) г/кВт в час (г/л.с. в час);
- степень сжатия – 16,5;
- экологический класс – Евро-2.
Устройство
Конструкция МЗКТ 65151 основана на прочной раме лонжеронного типа с поперечинами, закрепленными к лонжеронам болтами. Схема считается классической для продуктов завода и отличается повышенной прочностью.
Передняя подвеска является рессорной зависимой с телескопическими амортизаторами, задняя – рессорно-балансирная с дополнительным усилением. На осях используются балки с двутавровым сечением и поворотными кулаками. Первый задний мост является неразрезным и имеет центральный проходной редуктор, межколесный и межосевой дифференциалы с принудительной блокировкой. На втором заднем мосту установлен межколесный дифференциал с блокировкой. Подобная конструкция позволяет МЗКТ 65151 перевозить грузы повышенной массы. Автомобиль оснащается камерными шинами с универсальным протектором размерностью 12.00R20.
Для серии МЗКТ 65151 выбрана 2-диапазонная трансмиссия собственного изготовления с 9 ступенями и синхронизированным включением скоростей (всех, за исключением задней и первой). Коробка передач имеет комбинированную систему смазки (под давлением и разбрызгиванием). В качестве сцепления используется однодисковый механизм ЯМЗ-184. Отбор мощности для подъема кузова выполняется с заднего торца картера от особого вала, который соединяется с промежуточным валом трансмиссии.
В тормозной системе используются колодочные тормоза с пневмоприводом, установленные на каждом колесе. Основная тормозная система является двухконтурной. Также присутствуют стояночный, запасной и вспомогательный тормоза. В базовом исполнении антиблокировочной системы (ABS) не предусмотрено.
На МЗКТ 65151 устанавливается двухместная кабина, позаимствованная у модели МАЗ 5551. Кабина размещается на 4-точечной пружинной подвеске с гидравлическими амортизаторами для повышения комфорта движения. Опционально доступна пневматическая подвеска. Водительское кресло оборудовано упругим пневматическим механизмом, обеспечивающим удовлетворительную мягкость. Условиям работы разработчики МЗКТ 65151 уделили особое внимание. В базовой модификации присутствуют зеркала с электроподогревом, защелка для педали газа, механизм мониторинга засоренности фильтров и регулировка руля по углу наклона и высоте. В южном исполнении кабина оснащается кондиционером Webasto. Единственная трудность возникает при посадке, поскольку высота первой ступеньки достаточно большая.
Кузов МЗКТ 65151 существенно отличается от российских кузовов в части продуманности конструкции. Замки заднего борта сделаны так, чтобы при выгрузке массы засорение оказывается минимальным. Посредством них борт прочно фиксируется в закрытом положении. Лестницы для обслуживания платформы грамотно установлены, что значительно облегчает все работы. Кроме того, кузов имеет симпатичный дизайн.
Цена нового и б/у
Стоимость нового МЗКТ 65151 начинается с 1,95 миллиона рублей. Подержанных предложений данной модели на рынке достаточно много. Стоимость автомобилей 2004-2007 года выпуска лежит в пределах 480-980 тысяч рублей.
Аналоги
- МЗКТ 7501;
- МАЗ 6516;
- МАЗ 551605;
- Урал 63685.