МЗКТ 7930

МЗКТ 7930 – серия специальных шасси и тягачей с грузоподъемностью 17,8-24,2 тонн и колесной формулой 8 на 8. Производителем техники является Минский завод колесных тягачей, расположенный в Беларуси.

В декабре 1989 года советское Минобороны приняло решение о разработке передового шасси с грузоподъемностью 22 тонны в рамках проекта по замене тягачей и шасси МАЗ 543, морально устаревших к тому времени. Технические детали были утверждены в 1991 году. В течение года был создан и протестирован макетный образец нового МАЗ 79301 (в этот период Минский завод колесных тягачей отделился от Минского автозавода).

Параллельно Ярославский моторный завод разрабатывал новую серию агрегатов большой мощности, которые должны были прийти на смену танковым моторам, использовавшимся в аналогичной технике ранее. Изготовление опытных версий началось в 1991 году.

Полноценные испытания опытные варианты МЗКТ 7930 проходили в 1992-1994 годах. Вместе с ними тестировали шасси МЗКТ 79305 и тягач МЗКТ 7415. В 1995-2000 годах модель проходила приемосдаточные испытания в России. Затем последовали испытания при температуре -50 градусов (стойкость к суровым погодным условиям) и в аэродинамической трубе (стойкость к ударной волне). МЗКТ 7930 успешно выдержал тестирование. В конце 1998 года конструкторскую документацию автомобиля утвердили, а еще через 2 года начался его конвейерный выпуск.

В 2000 году завод представил опытную модификацию МЗКТ 79306, предназначенную для экспорта.

В 2003 году начались поставки МЗКТ 7930 в российские вооруженные силы. В 2014 году Минобороны РФ провело приемосдаточные испытания нового шасси МЗКТ 7930-300.

Модификации

Серия МЗКТ 7930 включает несколько модификаций:

•  МЗКТ 7930 – базовое шасси с грузоподъемностью 22,2 тонны, двигателем ЯМЗ 846 и механической трансмиссией ГМП МЗКТ-5561;
•  МЗКТ 7930-300 – шасси с грузоподъемностью 24,2 тонны, агрегатом ЯМЗ 846 и автоматической трансмиссией ГМП МЗКТ-5561;
•  МЗКТ 79306 – экспортное шасси с грузоподъемностью 24 тонны, иностранные мотором Deutz BF8M1015C и автоматической трансмиссией Allison HD45P;
•  МЗКТ 7415 – седельный тягач с грузоподъемностью 17,8 тонны, мотором ЯМЗ 846 и механической коробкой передач ЯМЗ 202-04;
•  МЗКТ 7930-313 – новейшая опытная модель на базе МЗКТ 7930, используемая в качестве основы для машин В-300ТЗМ и В-300БМ (РСЗО «Полонез-М»).

На базе МЗКТ 7930 разработаны специальные машины:

•  вооруженные комплексы: БРК «Бастион», ОТРК «Искандер», БСАУ А-22 «Берег», РСЗО «Полонез», РСЗО «Ураган-1М», БРК «Бал» и другие;
•  антенный пост ЗРК С-400 «Триумф»;
•  машина маскировки и инженерного обеспечения 15М69;
•  береговой комплекс разведки «Монолит-Б»;
•  машина обеспечения РКСН «Тополь-М».

Видео тест-драйв

https://youtu.be/66gvDvXKqhE

Технические характеристики

Габаритные размеры (шасси):

•  длина – 12669 мм;
•  ширина – 3070 мм;
•  высота – 3017 мм;
•  дорожный просвет – 400 мм;
•  радиус разворота – 15000 мм (14500 мм для МЗКТ 79306).

Весовые показатели (МЗКТ 7930/МЗКТ 7930-300/ МЗКТ 79306):

•  снаряженная масса – 20800/20500/21000 кг;
•  грузоподъемность – 22200/24200/24000 кг;
•  полная масса – 43300/45200/45000 кг.

Прочие характеристики:

•  предельная скорость – 70 км/час (75 км/час для МЗКТ 79306);
•  максимальный преодолеваемый подъем – 55% (60% для МЗКТ 79306);
•  угол съезда – 35 градусов;
•  угол въезда – 25 градусов;
•  боковой уклон – до 40%;
•  ширина преодолеваемого рва – 2000 мм (2500 для МЗКТ 79306);
•  глубина брода – 1400 мм;
•  диапазон рабочих температур – от -45 до +50 градусов (от -30 до +50 градусов для МЗКТ 79306);
•  запас хода – 1000 км.

Двигатель

Базовым для МЗКТ 7930 является российский дизельный мотор ЯМЗ 846. V-образная «восьмерка» создана специально для данной техники. Агрегат оборудован непосредственным впрыском горючего, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха.

Характеристики двигателя ЯМЗ 846:

•  рабочий объем – 17,24 л;
•  номинальная мощность – 370 (503) кВт (л.с.);
•  максимальный крутящий момент – 1960 Нм;
•  диаметр цилиндра – 140 мм;
•  удельный расход топлива – 203 (149) г/кВт в час (г/л.с. в час).

Для версии МЗКТ 79306 предлагается иностранный дизель Deutz BF8M1015C. 8-цилиндровый агрегат имеет 2 турбокомпрессора, непосредственный впрыск топлива и систему жидкостного охлаждения. Среди конструктивных особенностей значатся компактные габариты, чугунный картер и чугунные головки цилиндров. Мотор отличается повышенной устойчивостью к нагрузкам.

Характеристики двигателя Deutz BF8M1015C:

•  рабочий объем – 15,87 л;
•  номинальная мощность – 400 (544) кВт (л.с.);
•  максимальный крутящий момент – 2350 Нм;
•  диаметр цилиндра – 132 мм;
•  степень сжатия – 16,5.

Устройство

МЗКТ 7930 оборудован жесткой рамой лонжеронного типа (швеллерное сечение лонжеронов). Базовая модель оснащается передним и задними механизмом буксирования, остальные версии – двумя буксирными вилками в передней части и буксирным устройством сзади.

Передняя и задняя подвеска автомобиля – независимая торсионного типа (используются усиленные или стандартные гидравлические амортизаторы). МЗКТ 7930 плавно трогается с места и обеспечивает комфортные ощущения даже при движении по бездорожью. Важную роль здесь играет не только подвеска, но и широкопрофильные бескамерные шины с системой центральной накачки (в экспортной модели используются шины Michelin).

Управляемыми ведущими являются первая и вторая оси. В автомобиле используются центральные редукторы с межколесными и межосевыми дифференциалами и планетарные колесные редукторы. При этом блокировки для дифференциалов управляемых колес не предусмотрено, она присутствует на неуправляемых колесах. Благодаря подобной особенности техника способна преодолевать практически любые препятствия даже при полной загрузке.

В зависимости от модификации на модели используются различные версии трансмиссий:

•  МЗКТ 7930 – механическая ГМП МЗКТ-5561 (6 скоростей вперед, 1 скорость назад);
•  МЗКТ 7415 – механическая ЯМЗ 202-04 (9 передач вперед, 1 передача назад);
•  МЗКТ 7930-300 – автоматическая ГМП МЗКТ-5561 (6 скоростей вперед, 1 скорость назад);
•  МЗКТ 79306 – автоматическая Allison HD45P (6 передач вперед, 1 передача назад) с одноступенчатым блокируемым гидротрансформатором с однодисковой фрикционной муфтой с гидравлическим приводом.

Независимо от модификации на МЗКТ 7930 устанавливается 2-скоростная раздаточная коробка с блокируемым межтележечным дифференциалом.

Тормозная система МЗКТ 7930 включает несколько подсистем. В основной используется двухконтурный механизм с пневмогидравлическим приводом. Стояночная тормозная подсистема включает пружинный энергоаккумулятор для затормаживания. Также присутствует механическое устройство, используемое для аварийного растормаживания стояночной подсистемы. Запасная тормозная подсистема представлена исправным контуром рабочей подсистемы и задействуется при проблемах в одном из контуров. Во вспомогательной подсистеме используется моторный тормоз с электропневматическим управлением.

Внешность МЗКТ 7930 внушает уважение. Брутальная кабина автомобиля выдвинута перед мотором и шасси. Подобная компоновка позволяет монтировать надстройки больших размеров без выхода за габариты. Сама кабина сделана из стеклопластика и имеет 2 двери. 3-секционное ветровое стекло обеспечивает отличную обзорность автомобиля. Салон рассчитан на 3 человек. Водительское сиденье выполнено на пневмоподвеске и имеет боковые поддержки, обеспечивающие безопасность управления. В сравнении с прежними армейскими версиями от минских производителей органы управления практически не изменились. Обновилось лишь рулевое колесо, которое стало значительно удобнее.

Цена нового и б/у

Стоимость новых версий МЗКТ 7930 держится в секрете. Минимальные ценники на б/у автомобили в нормальном состоянии начинаются от 0,8-1,1 млн рублей.

Аналоги

•  БАЗ 6944;
•  КЗКТ 7428.