Ford Transit – семейство грузовых фургонов, бортовых автомобилей, шасси и микроавтобусов, производство которых осуществляется в европейских странах. На протяжении 40 лет автомобиль является одной из наиболее востребованных легковых коммерческих машин Старого Света. О невероятной популярности модели говорит тот факт, что весной 2009 года компания собрала 6-миллионный экземпляр данного семейства.

Последняя генерация Форд Транзит – это множество автоматических помощников, передовая линейка двигателей «Евро-4», системы подзарядки и интересные инновации, которые делают данное авто еще более надежным и экономичным, качественно выделяя его среди конкурентов.

Видео обзор

История модели и назначение

7702Ford Transit – один из старейших автомобилей в мире. Первый транспорт данного семейства появился в далеком 1953 году и носил название FK 1000. В 1961 году фургон переименовали в Ford Taunus Transit. Об экспорте на тот момент речь не шла. Однако постепенно производство машин разрасталось, а сама модель переживала заметные изменения. Дебютный автомобиль с названием Форд Транзит презентовали в 1965 году. Фургон выпускался в Англии, Бельгии, Турции, а затем в Китае. От стандартных коммерческих автомобилей Европы модель заметно отличалась. Широкая в сравнении с конкурентами колея давала множество преимуществ, потому вскоре Ford Transit стал очень востребованным. В 1978 году состоялась премьера второй генерации модели, которая на тот момент использовалась уже не только в коммерческом сегменте, но и в специальных службах (Скорая помощь, МЧС, полиция).

4 поколение

4730280_ford-transit_3В 1986 году начался выпуск четвертого поколения модели. Автомобиль отличался «однокоробочной» конструкцией кузова. От сильно выпирающего капота разработчики решили отказаться (лобовое стекло и капот отныне располагались под одним углом). В 1992 году Ford Transit пережил серьезный рестайлинг. Днище кузова было полностью перепроектировано, а расстояние между осями увеличено. Изменения затронули и конструкцию мостов, где стали применять цилиндрические подшипники. Третий Форд Транзит выделялся высокой маневренностью и быстроходностью, чем и привлек интерес многих клиентов. Единичные экземпляры данной генерации и сейчас с успехом эксплуатируются на российском рынке.

5 поколение

4730280_ford-transit_3rВ 1994 году Ford Transit прошел процедуру рестайлинга, получив новую приборную панель и переднюю часть (на смену радиаторной решетке из горизонтальных брусьев пришла овальная облицовка). В линейке силовых агрегатов появился 2-литровый мотор от Ford Scorpio. Третья генерация продавалась в Европе до 2000 года.

6 поколение

4730280_ford-transit_4Шестой Форд Транзит получил полностью новую внешность, позаимствовав черты фирменного стиля компании, использованного в модели Focus. Новую модификацию предлагали с передним и задним приводом (V185 и V184). Также были доступны версии с дизельным мотором Puma, устанавливаемым в Jaguar X-Type и Ford Mondeo. Для топовых вариаций предлагали автоматическую КП. При этом производитель позаботился о водителе, снабдив кресла и руль множеством регулировок, позволяющих выбрать оптимальную позицию. За счет высокой посадки достигалась хорошая обзорность. Салон Ford Transit IV стал больше и был рассчитан на 8 или 12 пассажиров. На базе стандартной версии автомейкер подготовил и уменьшенный вариант – Transit Connect. Модель сделали немногим меньше «прародителя», добавив к этому измененную внешность. Предельной грузоподъемностью модели стали 900 кг.

7 поколение

4730280_ford-transit_5В 2006 году состоялся рестайлинг модели, значившийся новым поколением. Форд Транзит получил новые огни, интерьер и переработанную переднюю часть. Полностью изменилась коробка передач. Дизельные агрегаты получили систему HPCR, а бензиновые моторы были позаимствованы у Ford Ranger. В 2007 году Ford Transit признали «Фургоном года». Чуть позже линейку силовых агрегатов вновь обновили. В нее стали входить исключительно моторы, соответствующие «Евро 4». Именно эта вариация остается наиболее популярной у россиян.

8 поколение

4730280_ford-transit_6В 2013 году в России начались продажи моделей Ford Transit Custom и Ford Tourneo Custom. Первый стал одним из лучших в своем классе за счет невероятных показателей безопасности и эффективности работы. Данные версии выпускаются на заводе в Елабуге (Россия).

Форд Транзит используется для решения большого спектра задач. Бортовая модификация подходит для боковой и задней погрузки/разгрузки на «европоддонах». Усиленная платформа позволяет перевозить грузы большой массы без опасений за сохранность автомобиля. Легкосъемный тент поможет защитить от воздействия внешних факторов. Для транспортных служб модели Ford Transit подойдут идеально. Пассажирские варианты активно используются в такси на пригородных и междугородних маршрутах, обеспечивая максимальный комфорт и безопасность перевозки.

Форд Транзит можно назвать по-настоящему культовой моделью, что подтверждается огромным спросом на данный автомобиль.

Технические характеристики

Габаритные размеры Ford Transit:

  • длина – 4120 мм;
  • ширина – 2250 мм;
  • высота – 2800 мм;
  • колесная база – 3749 мм.

ford-transit

Грузоподъемность модели составляет 2727 кг. Топливный бак вмещает до 80 л горючего (опционально доступен большой бак на 103 л). Одной полной заправки хватает на 6-10 часов пути, поскольку средний расход у автомобиля сравнительно небольшой:

  • смешанный цикл – 8,3-9 л/100 км;
  • городской цикл – 9,5-10,6 л/100 км;
  • загородный цикл – 7,6-8,1 л/100 км.

Предельная скорость автомобиля составляет 120 км/час.

Двигатель

Форд Транзит имеет широкую гамму силовых агрегатов (бензиновые и дизельные). Ключевой особенностью моторов, доступных для автомобиля, является их экономичность. Передовые технологии позволили существенно увеличить эффективность потребления топлива и снизить объемы выброса вредоносных веществ.

Для пассажирской версии топовым является современный 5-цилиндровый дизельный 3,2-литровый агрегат Duratorq TDCi. Это последний двигатель в линейке данной серии. Его крутящий момент равняется 470 Нм, мощность – 200 л.с. Подобные характеристики позволяют ему быть одним из наиболее мощных в своем сегменте.

Самым распространенным в семействе считается линейка 2,2-литровых агрегатов Duratorq, функционирующих на дизеле (именно она предлагается россиянам). Данные моторы разработаны с учетом жестких требований экологической безопасности «Евро-4». Мощность установок варьируется от 100 до 155 л.с. Они имеют систему защиты окружающей среды и экономии топлива ECO Pack, включающую:

  • ограничитель скорости. Установлен на 100 км/час. При желании его можно отключить, чтобы не ухудшать технические характеристики.
  • функцию Auto-Start-Stop (выключает мотор при определенных условиях и мгновенно запускает мотор в случае необходимости).

Среди других систем, имеющихся в моторах последнего поколения Ford Transit, следует выделить прогрессивную функцию управления зарядом аккумулятора, систему рекуперации энергии и индикатор необходимости переключения передачи.

Наиболее распространенные проблемы, связанные с агрегатом:

  • потребляет много масла;
  • нестабильная работа (автомобиль дергается без причины).

Фото

Устройство

Последняя генерация Форд Транзит в плане конструкции выгодно отличается от большинства конкурентов.

Автомобиль имеет переднюю независимую подвеску типа Мак-Ферсон со спиральными пружинами с переменной жесткостью и газонаполненными амортизаторами. Также предусмотрено наличие стабилизатора поперечной устойчивости. Задняя подвеска выполнена в виде листовых рессоров с амортизаторами. Автомобиль успешно взаимодействуют даже со сложным покрытием.

Модель комплектуется стандартной двухконтурной тормозной системой с усилителем и саморегулирующимися тормозными колодками. На передних и задних колесах установлен дисковый тормозной механизм.

transit-interior

Ford Transit выделяется динамичным интерьером, хорошо гармонирующим с экстерьером. Приборная панель автомобиля очень функциональна и включает все необходимое. Управление достаточно комфортно и не отличается от управления обычной легковой машиной. Благодаря усилителю рулевого управления водителю не приходится прилагать чрезмерных усилий для перемещения руля.

Безопасность

Форд Транзит неслучайно относится к числу наиболее безопасных автомобилей данного сегмента. Высокие показатели здесь обеспечивают следующие системы:

  • BTCS – регулировка тяги с контролем работы тормозов;
  • подушки безопасности переднего пассажира и водителя;
  • прочное крепление ISOFIX, установленное на местах пассажиров;
  • ESP – система курсовой устойчивости;
  • система помощи при начале движения на подъеме;
  • ремни безопасности с 3-точечной фиксацией.

Ford Transit в базовой версии имеет задний привод. Данная компоновка имеет следующие достоинства:

  • лучшая управляемость загруженного автомобиля;
  • более комфортное передвижение с установленным прицепом.

На автомобиль ставится современная 6-ступенчатая коробка передач Durashift с повышенным ресурсом работы. Рычаг КП перемещается абсолютно свободно. На нем не чувствуется вибраций.

Форд Транзит хорошо переносит отечественные условия и низкие температуры, поскольку отличается отменной производительностью генератора.

Недостатки

Среди недостатков модели выделяют следующие:

  • довольно слабый металл. Несмотря на хорошее покрытие, кузов автомобиля нередко начинает подвергаться коррозии уже спустя 3-4 года эксплуатации;
  • не самая лучшая шумоизоляция. По данному параметру Ford Transit точно не является лидером, поскольку уровень шума в машине достаточно большой;
  • узкие проходы в пассажирских версиях автомобиля.

Форд Транзит – современный автомобиль, который сочетает в себе высокие показатели комфорта, экономичности и экологичности и отлично подходит для выполнения предпринимательской деятельности благодаря своим отменным техническим характеристикам.

Цена нового и б/у Ford Transit

На российском рынке Ford Transit представлен исключительно версиями с 2,2-литровым агрегатом Duratorq мощностью 125 или 136 л.с. По желанию клиента автомобиль может оснащаться передним, задним или полным приводом.

В «минималке» машина имеет среднюю колесную базу и сравнительно небольшой набор оборудования. Ценник на данное исполнение начинается от 1,906 миллиона рублей. Дополнительные скидки предоставляются по программе утилизации. Версии с длинной колесной базой обойдутся дороже – от 1,906 до 2,336 миллиона рублей. Модификации с удлиненной базой (Jumbo) считаются наиболее топовыми. Здесь ценники стартуют с отметки в 2,151 миллиона рублей.

Рынок б/у моделей Форд Транзит в России является одним из наиболее больших. Стоимость подержанного автомобиля лежит в широких границах и зависит от состояния, года выпуска, комплектации и оборудования. Так, модели 2004-2005 года на ходу можно приобрести за 230000-340000 рублей. Более новые автомобили (2007-2009 года) обойдутся в 400000-650000 рублей. Машины 2011-2013 года будут стоить от 500000 до 900000 рублей.

Аналоги

В своем классе конкурентов у Ford Transit довольно много. К основным из них относят модели Fiat Dukato и Mercedes Sprinter.

Внимание! На данной странице замечена нездоровая критика в виде комментариев (уж слишком их много), искушенный посетитель нашего сайта может заметить, что взамен «американца» нахваливают отечественную технику.

 


комментарий 41

  1. За те деньги, что он стоит о как минимум не должен сгнивать через 2 года. У меня паутинки по всему кузову пошли, двери задние снизу уже вздулись, скоро начнётся сквозная коррозия, подкрашивать уже надоело. Даже газели уже оцинкованные пошли, а в форде никак до этого дойти не могут.

  2. почитаешь прям взять хочется, а когда он был уже у тебя в пользовании, то ты знаешь, что все не так радужно, в машине хватает проблем одну из которых признал автор, слабый металл и ржавеющий кузов, рейка, сцепление, рессоры, да и движок страдает от нашей плохой соляры, даже если ты заправляешься на хороших заправках.

  3. Пользовался транзитом 2016 г.в. два года, не знаю, много это или мало, но мне хватило. Сначала навернулись стойки стабилизатора на каких-то 30000 км пробега, потом лопнул лист рессоры – менял оба, перебрал всю ходовку, потом еще и сцепление пришлось поменять, и за все это нужно отдавать кучу денег, в обслуживании тоже недешево, расход 16 литров по городу выходил… и к слову, резина в комплекте просто отвратительная.

  4. Согласен с комментарием выше, гниет он ужасно и причем у меня начала гнить уже через год. А ещё расход у него большой по сравнению с той же газелью и подвеска слабая убивается, ну, очень быстро. В общем машина действительно своих денег не стоит.

  5. К сожалению, материал кузова и его окраска совсем ни в какие ворота — первые признаки ржавчины проявились уже через полгода. И это у ФОРДа!! По качеству самой машины ничего особенного, поломки со средней периодичностью, а вот цены на ремонт как на S-классовой bmw…

  6. К сожалению, материал кузова и его окраска совсем ни в какие ворота — первые признаки ржавчины проявились уже через полгода. И это у ФОРДа!! По качеству самой машины ничего особенного, поломки со средней периодичностью, а вот цены на ремонт как на S-классовой bmw…

  7. Автомобиль не очень. Низкий клиренс да и летят детали к движку довольно часто, наш дизель видимо он не очень переваривает) Шумоизоляции вообще нет. Для маленького бизнеса точно порекомендовать не могу, единственный смысл приобритать Транзиты — только если в автопарке есть ещё машины, и надо быть готовым к дорогостоящим, пусть и не таким частым, ремонтам.

  8. Сперва казался неплохой машиной для бизнеса. До первого сервисцентра) Если честно, то и по уровню комфорта оставляет желать лучшего — очень тесная и неудобная кабина. Компактный размер и низкий дорожный просвет скорее минусы чем плюсы, особенно для нашего бездорожья.

  9. Расход топлива не соответствует обозначенному — по городу стабильно меньше 12 не выдает. Зимой до 15 доходит. Габариты неудобные — по узеньким проездам не проедешь все равно, а вот в кабине неудобно) Ну вприцнипе ездить можно, но в следующий раз буду российское авто брать..

  10. Одна из проблем этого автомобиля — подверженность коррозии, другая — дорогостоящие ремонт и обслуживание. Часто встречаются проблемы со сцеплением, летят топливные фильтры и форсунки. Плохая шумоизоляция и жесткая подвеска дополняют комплекс проблем. Двигатель чувствителен к некачественному топливу.

  11. Согласен с тем что в прошлом Транзит был весьма частым выбором для перевозок, но вот по какой-то причине качество автомобиля очень сильно упало, и надёжность пострадала, а вот цена со всеми этими кризисами очень сильно возросла и обслуживать эту машину стало очень сложно, тем более что за те годы пока первые Транзиты доживали свой срок, на рынок уже вышли новые машины, которые и стоят дешевле и в обслуживании гораздо проще. Так что Спасибо Транзит — ты верно служил, но пора дать дорогу молодым как говорится.

  12. Интересная статья, но вот на деле всё немного не так. Подвеска жесткая для наших дорог, и тряски в любом случае не избежать. В салоне шумно и тесно. Кузов ржавеет, и приходится красить. Но главное – частые проблемы с топливной и сцеплением. Они были и у моего знакомого, который продал свой Транзит несколько лет назад.

  13. Здравствуйте , на что вы сейчас поменяли . И как вам новая машина , может посоветуете?

  14. Да через месяц на югах, на транзиты без слёз не взглянешь. Проржавеет насквозь!

  15. У фордов движки полудохлые, пробег смешной для иномарки, специально что ли начали такие штамповать. На рабочем два транзита и пробег у одного 300 тысяч, у другого 350 и оба уже капиталили по полной. За весь пробег, чуть ли не весь транзит перебрали, начиная от подвесок и заканчивая карданом. Топливная капризная, пару раз залей некачественное топливо и форсункам хана. Сцепление тоже долго не бегает, за 300 тысяч пробега 3 раза меняли. В итоге наша компания избавилась от них.

  16. Форд последнее время с качеством подкачал. закупил 2 таких в контору, через пол года пожалел, уж слишком большие затраты на него уходят, расход топлива вообще запредельный, по ремонту тоже постоянно что-то да ломается, расходники только успеваем менять. Движок слабоват, подвеска вся скрипит, коробка еле еле переключается, каждый раз с опаской что заклинит.

  17. Спорная машина и чистая рулетка если брать б/у. Транзит не адаптирован для нашей страны не только в плане привередливой топливной, но и подвеской, которую всю каждые 50 тыс перебирать нужно. Запчасти у него дорогие, можно, конечно, китайскими аналогами заменить, но продержатся они у вас не долго. В плане комфорта и управляемости он хорош, но с такой надежностью это малое утешение.

  18. Их сейчас в России производят на заводе УАЗа. Можете представить, что там будет за сборка и какой контроль качества? Я надеюсь они хоть ржаветь не будут при выезде с завода после первого дождя? Как это происходит с буханками например? А когда-то бы престижно ездить на транзитах….

  19. Для работы в крупной компании я думаю он не заменимая машина вместительный кузов хорошая динамика и отличный комфорт, пожалуй, это его главные плюсы, а вот как личный грузовик лучше стоит поискать что-то по проще. Ремонт дорогой и только в сервисе, обслуживание дорогое. К примеру, замена сцепления 25-30 тыс без запчастей.

  20. Работал на таком год в фирме, скажу сразу комфорт отличный. Но вот для себя бы я его не взял по ряду причин, во первых у него слабая топливная система, а ее ремонт стоит приличных денег, кузов из не очень качественного метала -цветет, ходовая очень жесткая. За этот год я радовался что машина не моя, иначе обанкротился бы на одних ремонтах.

  21. У нас в компании 3 Транзита и вот как показывает статистика за год, ломаются они очень часто и практически один за одним. Начальство уже настроено на то, что бы менять их на что-то более надежное, по грузоподъемности машина слабовата, если максимальная загрузка, то машина едет скрипя зубами, 2 из них приходилось усиливать. По расходу топлива экономностью и не пахнет, выходить гораздо больше, чем заявлено в характеристиках.

  22. Соглашусь с последними отзывами. Форд действительно очень проблемный, по мне так раньше были намного лучше, надежней, новые штампуют с закрытыми глазами. За ЛКП вообще перестали следить, может делают не для наших погодных условий, но после первой зимы рыжиков появляется много. И на кардан ресурс слабый, за 2 года дважды заменяли его.

  23. Работаю на нем уже год. Купили новенький думали теперь проблем знать не будем, но через 47 тысяч у него умерло сцепление для нас это был настоящий шок ведь для иномарки это всего ничего также пришлось менять стойки стабилизаторы. Вообще управляемость и расход у него классные, но вот я заметил, что он стал подъедать больше масла последнее время. Еще лично мне не нравится, что для его ремонта нужны специальные инструменты что при его стоимости выглядит как возможность побольше из нас вытянуть и так за недешевое обслуживание.

  24. Брали четыре транзита для компании. Если вкратце, то три года как пользуемся, пока что окупить не удалось. Форд брали, потому что отзывы хорошие, да и статус у компании как никак. По итогу, жрет, обещали в салоне 7-8 литров, а по факту и до 9-10 доходит. Машина комфортная, спору нет. Но дорогая. Гарантия вышла так, то форсунки полетели, хотя ничего не предвещало, двигатель перегреваться стал высоких (3000-3500), по гарантии благо многое пошло. Что больше всего мешало, краска вздуваться начала. К клиентам на такой машине ехать стыдно даже было. Что могу сказать, если планируете использовать для бизнеса, то стоит пересмотреть все варианты и десять раз подумать, так как ценник серьезный, а вкладываться в него придется дополнительно.

  25. По мне так его не выгодно брать, разориться с ним можно в два счета, особенно если вы новичок, а так может и крупным компаниям выгодно содержать, когда большой автопарк и то от начальства много претензий слышу. Атак что старые транзиты, что новые, у всех одни и те же проблемы, а это топливная, электроника, кардан, ну и движок.

  26. Много прочитал отзывов про транзит и часто встречал, что старые транзиты были намного лучше. Работаю полжизни на этих транзитах и могу сказать, что особо разницы нет, кроме движка, на старых он конечно бегал до последнего, а на новых часто до 350 тысяч не добегают. А коробка, кардан, топливная, электроника, все это дело на всех транзитах сыпется.

  27. Тут со всеми и не поспоришь, у транзита больше минусов будет чем плюсов. Сам работал на нем чуть больше года и могу сказать, что за это время столько денег вбухало начальство в него, что грубо говоря можно было новый транзит купить, движок через 180 тысяч прошел капремонт, вообще смешно, кпп сыпется постоянно, с подвесками и карданом такая же беда. Наши тачки и то себя так не ведут. Куда смотрит завод не понятно, только и умеют цену завышать за свои тачки. Коммерческий грузовик должен бабки приносить, а не наоборот.

  28. Транзит — это машина для тех у кого есть свободное время и деньги что бы с ним возиться, а возиться с ним приходиться много. Часто натыкаюсь на отзывы, что люди жалуются на качество, полностью с ними согласен, машина за 3 года работы просто рассыпается на глазах, постоянно что-то да ломается, а ремонт к тому же не из дешевых, детали часто приходиться пор долгу ждать.

  29. Купил транзит пару лет назад и через год попал на капремонт. Пробег был смешной, всего лишь 180 тысяч, для иномарки это ни что, к тому же наши тачки больше бегают. Сейчас думаю продать транзит и купить ту же газель, с ней проблем как по мне меньше будет и вложения не большие. А тут, то подвеска, то топливная мозг делает. Не хочу, устал.

  30. Вот такой смешной пробег у транзита, на рабочем форде не больше 200 тысяч пробежал, и такая же фигня и по мимо этого много чего заменяли в нем. Самое слабое место — это задняя подвеска, а везде пишут, что приспособлена.

  31. Сперва нужно промониторить цены на запчасти, одна форсунка чего стоит, 18 тысяч и при том что из строя выходят все разом. Вот вам и все качества. Остался только бренд. Качества уже не увидим.

  32. Самое интересно, что на ТО ценник на 30 процентов снизили, а на запчасти подняли процентов так 10. Хороший у производителя ход. Скоро их машины вообще никто не будет брать, мало того, что сыпется, так еще и работает на троечку. У меня знакомый вообще попал на капремонт после пробега 250 тысяч и как раз в этот момент окончилась гарантия. Совпадение? Не думаю. Так что я бы после своего печального опыта никому такую машину советовать не стал бы.

  33. Форд — машина хорошая, работал на таком несколько лет, салон удобный, идёт плавно. Но вот как только настаёт пора его чинить — только держись, деньги текут рекой. Собственно, по этой причине наш начальник его и продал, не вывез столько тратить. Да и мало кто вывезет, запчасти на него просто золотые

  34. За 150 000 пробега уже успел сменить задний подвес, менял сайлентблоки, амортизаторы со стойками тоже менял на более мягкие, чтобы не так по ямам машина ушатывалась. И форсунки ещё постоянно летят, 3 раза уже менял комплект, но благо первые два раза ещё по гарантии прошел. Думаю сменить свой Транзит на что-нибудь подешевле в использовании, а то ведь дальше ещё сильнее сыпаться начнет.

  35. Очень проблемный грузовик с кучей болячек, за полтора года работы на нем уже успел заменить сайленты и перебрать ходовку, заменить масляный насос и несколько раз прочистить топливную, чтобы еще не встрять на замену форсунок и это я еще не считаю мелкий ремонт по расходникам. К тому же вечные проблемы с гарантийным ремонтом, мне несколько раз в нем отказывали, то якобы не их вина, то детали нет, 2-3 недели ждать предлагают.

  36. Прошел на своем Форде 200 тыс. км, по кузову несколько месяцев назад пошли рыжики, в основном на арках, но под днищем тоже замечаю, хотя машину полностью обрабатывал антикором. К этому пробегу успел отреставрировать рейку, заменить крестовину на кардане и два раза поменять ТНВД (он вообще, как расходник, у Фордов). Качество Транзита, конечно, оставляет желать лучшего, при покупке я даже представить не мог, что машина столько сюрпризов мне преподнесёт.

  37. Транзит по качеству сдулся, когда покупал ожидал больше, думал что буду спокойно работать и зарабатывать, а по итогу практически раз в месяц стою на ремонте и теряю заказы. Комфорт в салоне тоже посредственный, неудобное кресло, тесно и сама отделка оказалась из дешёвого материала. За что заплатил такие деньги не понятно.

  38. Последние полгода-год какие-то проблемы с запчастями появились, в наличии очень мало всего, каждый раз приходится ждать очередную запчасть не менее недели, крестовину на кардан ждал почти месяц, в итоге так и не прислали, пришлось подбирать от других моделей. аналог достать проще, но это все пустая трата денег, он по качеству хуже, чем уазовские запчасти, а стоит лишь немного дешевле оригинала, в итоге вдвойне переплачиваешь.

  39. В топку этот транзит, думал мне так не повезло с ним, а как оказалось у многих проблемы с ним. При покупки первым делом смотрел на ценник, он значительно меньше своих аналогов, вот дурак и повелся на это. За 4 года в него вбухал уйму денег, после того как прошел капремонт, который был на пробеге 280 тысяч, продал его и то продавал довольно долгое время. Сыпется от колеси заканчивая движком.

  40. Лучше рассмотреть другой вариант, чем мучится с этим транзитом. Поломка на поломке у него. И со всеми соглашусь, топливная слишком капризная, чисто в нее по большему счету бабки уходят, ну не переваривает он наше прекрасное топливо, магистраль промывать нужно грубо говоря чуть ли не каждую недели, чтобы сохранить форсунки, которые стоить скоро будут под 20 тысяч.

  41. Форд машина неплохая, но слишком дорого обходится, работаю на ней уже 2й год, но все никак не могу окупить стоимость, слишком много затрат, уже 2 раза прочищал топливную, дизель у нас нормальный днем с огнем не сыскать, отсюда и все поломки. Так что лучше дважды все хорошо обдумать прежде, чем покупать.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *